长城汽车3.0T+9AT超级动力正式迎来下线，该动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器组成。其具有强悍、高效、可靠三大特点的同时，不仅以此填补了国内自研高阶动力领域空白，更一举成为了国产发动机技术的“天花板”。

具体来看，这套动力总成的首搭车型为近期于广州车展预售发布的坦克500(参数|图片)。其中，长城汽车6Z30 3.0T发动机拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，更采用了双喷射、双VGT增压等硬核技术，以此实现260kW的最大功率，以及500N·m的峰值扭矩。并且该动力总成同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。

对于大排量发动机来说，出色的动力性能往往伴随着高油耗。但长城汽车6Z30 3.0T发动机在能耗表现上同样抢眼。米勒循环、全map机油泵等先进技术加持，实现了3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。

为了为消费者带来兼容性好、传动效率高、扭矩容量的出色体验，该动力总成与之匹配了国内首款9速液力自动变速器。该9AT变速器拥有750N·m的变速器承载能力，采用3超速挡设计，速比跨度8.843，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。并且，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。以此驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形。

在技术层面，长城汽车9AT变速器采用液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，配合超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器，加以高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，让其拥有了全面的性能优势。

当然，出色的动力总成，为长城汽车带来不仅仅是技术上的增长，更进一步完善长城汽车在高端汽车市场产品布局，满足市场需求，助力品牌向上。尤其是在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段，此时长城汽车3.0T+9AT超级动力的下线便显得尤为重要。

从品牌层面来看，其下线让长城汽车突破了核心技术壁垒，为行业技术发展提供方向，有效促进行业高端化发展。也进一步深化长城汽车全球化布局，强化长城汽车海外市场竞争实力，拉高中国汽车品牌的形象，以此一举成为了国产高端动力的一座里程碑。

写到最后：

超级动力总成下线，从自主品牌整体角度来看，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，拥有了与合资品牌一较高下的底气。而从长城汽车层面来看，展示了长城汽车强大的核心技术研发及生产制造实力，以此推动了长城汽车品牌溢价能力持续提升，这对于长城汽车旗下品牌未来进一步高端化，打下了坚实的基础。虽然目前首搭车型坦克500还未正式交付，但无论是从长城一贯的品控，还是这套动力总成出色的参数来看，都让人十分期待这套国产动力总成“天花板”的出色表现。