对于汽车市场而言，2020年可谓是多事之秋。诸多特殊事件对经济环境的影响之下，汽车这类大宗商品受到的打击是不言而喻的。但就在这样的困境之中，一汽丰田仍然实现了亮眼成绩。

今年8月，一汽丰田在零售端共销售72110辆新车，连续4个月销量突破7万辆。其中，旗舰轿车亚洲龙单月售出12366辆，创下新的历史纪录，主力车型卡罗拉月销量继续突破2.6万，整体势头相当猛烈。而在此之前的7月初，一汽丰田更是达成了终端销量累计突破800万辆的销量里程碑。

作为全球汽车市场 “年销千万”的引领品牌，一汽丰田无论在中国市场还是全球市场，强大的竞争力都让其成为当之无愧的标杆品牌。而在一汽丰田创立20年来的成功学日记里，制胜的秘诀却只有两个字——坚守，将原汁原味的丰田汽车，呈现给中国汽车市场的消费者们。

看似简单的两个字，做起来并不简单。在中日文化差异的前提下，如何保证全球同一的研发能力和制造工艺，也是关键挑战。相较广汽，作为“共和国长子”的一汽集团拥有先天优势，而一汽丰田也自然成为了丰田进入中国市场的排头兵。

在核心制造实力方面，我们都知道丰田目前最先进的技术成果莫过于TNGA架构，而丰田的首个海外TNGA工厂正是落户于一汽丰田的。在原汁原味的TNGA平台及QDR标准的加持下，一汽丰田的TNGA架构产品如亚洲龙、RAV4荣放、奕泽等车型自然也就更加“原汁原味”，品控得到原厂的有力保障。

这些令一汽丰田得以实现经典传承的根基，也并不是可以轻易复制的。由于起步较早，北方地区的工业体系更为完备，因而供应链体系也就更具优势。一汽丰田天时地利人和的基础，加上快人一步的排序，让其即便是与同门师弟广汽丰田相比，也具备着先天优势。

而在TNGA工厂落户一汽丰田后，产品性价比的差距也越来越明显。有心人会发现，同样的价位区间，一汽丰田所提供的配置总是比广汽丰田产品更厚道一些，例如威兰达虽然将入门车型定价调至略低于兄弟车型RAV4荣放的区间，但却删减了重要的TSS主动安全科技，而这一项重要配置在RAV4荣放上却属于全系标配。

综合来看，广汽丰田的产品优势在于入门价更低，车型选择更丰富，而对于真正注重出行品质的人群而言，主力车型配置更优秀、综合性价比更占优势的一汽丰田显然才是更明智的选择。

在未来市场竞争中，南北丰田的差距也在进一步拉开。在新能源汽车的领域中，得益于“擎家族”的销量提升，一汽丰田所销售的双擎车型占比已经达到了15%左右，而广汽丰田在雷凌双擎加持下占比仍仅有12%左右。不可否认的是，新能源汽车市场是另一个重要的竞争高地，这一方面，一汽丰田显然已经走在了前面。