说到国际汽车赛事，以往关注度最高的莫过于WTCC世界房车锦标赛和WRC世界拉力锦标赛这两个老牌赛事。除了能在万众瞩目的比赛中获得观众的眼球，也是对于品牌技术的考验和积累。在本届WTCR之前，没有任何一个来自中国的汽车品牌敢于挑战这个国际顶级的房车杯赛，领克作为国内汽车制造业的一颗“明日之星”，它勇敢地迈出了第一步，这不仅仅是领克走向国际化的第一步，更是中国赛车走向世界的第一步。

        当初，领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行，目标很明确，就是告诉大家：我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实也这样，领克03无论是运动氛围的营造还是底盘的质素，个人认为都对得起运动二字。

        这次体验的2.0TD版本，在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异，属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种，不过在配置方面还是有小幅的提升的，这我们后面再细说，先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。

        这次体验的是2.0T的低功率车型（即T4版本），最大功率为190PS，在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话，这次低功率版本的动力参数真的不算特别亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱，同样支持手动换挡模式，把玩性更强。

        感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式，动力输出很畅快，而且这款6AT变速箱的换挡速度够快，尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆，换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时，低档位间的衔接偶尔不是很畅顺，尤其是慢速走走停停的路况。

        转向的调校变化不大，依然很轻巧，沟通感不算强。不过转向虚位不多，而且足够线性，操作起来挺顺手，不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式，不过不同模式下转向力度的变化并不算明显，希望接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些，转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。

        底盘的调校依然出色，厚重感很强，弯道中有着很好的支撑性，日常行驶又不会觉得太颠，在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动，处理比较有质感，能感知但不扰人。而通过连续起伏路面，车身姿态很稳健，不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速，不然后排乘客肯定对你有意见。

        所以什么是WTCR（赛事诞生由来）

        众所周知的是，国际规格的赛车运动一直以来都需要庞大的经费才能保障其正常运作，虽然对于这项赛事的花销有了一个最基本的认识，但WTCC世界房车锦标赛接近125万欧元的年度营运成本的确让许多私人车队因为资金的问题望之却步，这一点直接导致了赛场上的参赛车队数量正在逐年减少。

        所以在察觉到衰退的现象后，WTCC决定大幅改制，在FIA的协调之下终于在2018年舍弃原本的TC1规格，并开始采用相当成功的TCR赛车规范。

        短短三年间，已经有超过600辆TCR规格的赛车在全球各地赛场上角逐冠军。所以从结果来看，TCR赛事可以说是近十年以来最为成功的房车赛制，WTCC在与TCR赛制融合后，将原名World Touring Car Championship正式更名为World Touring Car Cup，缩写也由原来的WTCC改为WTCR。

        从上面的品牌中不难看出，此次与领克03 TCR赛车同场竞技的对手，多数都是在国际上享有盛誉且历史悠久的汽车制造业巨头，那么在这样艰难的大环境下，是什么给了领克信心，能让他们在国内衣食无忧的情况下迸发出“跑比赛”的念头？咱们接着往下看。

        首先咱们先扒一扒这台车的由来，作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品，领克03主打的就是新潮运动。其实从这个品牌诞生之日起，旗下新车就已经给了我们足够的新意和惊喜，所以当领克宣布代表中国迈入国际顶级赛事的这一举动确实让包括我在内的许多人为之一振。除此之外，也证明了这个中国新晋品牌走向国际化的决心。而不得不提的一点是，参赛车辆也一定会与量产车型在诸多细节上有所差别，所以我们不妨先看看它和它的车队有哪些值得推敲的亮点。

        发动机

        采用吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础而打造的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，并进行了包括电气化方面的重新布局，以及进排气、活塞、连杆、曲轴、涡轮等诸多改装，最大功率达到了赛会规定的257kW(350PS)，峰值扭矩也达到了420N·m。

        变速箱

        那么动力有了，传动机构上也绝不能拖后腿，所以与发动机匹配的则是一台6速序列式变速箱，有了这样特殊的换挡方式使得车手在换挡过程中无需使用离合器便可快速完成，好处是换挡快效率高，但对于车手的容错率较低，同时也需要较高的赛道驾驶技术。

        悬架

        整车采用了前麦弗逊式悬架带可调节减震器+后多连杆式悬架带可调节减振器，效果大致类似于我们平时能见到的绞牙避震，不过对于一台赛车而言，其价格成本和调教成本都要比民用版高出不少，这里涉及的专业知识非常多，我们以后再聊。

        刹车

        采用前6活塞卡钳+前380mm通风盘以及后双活塞卡钳+278mm通风盘的搭配，有效保证了赛车在极端工况下的制动效果及抗热衰能力。

        整备质量

        这台领克03赛车的重量被控制在了1265kg，与我们平时所说的“整备质量”不太相同，以往我们描述一款量产车型时用到这个词，只是表达不包含汽油及驾驶者的“干重”，但赛车的整备质量数据已经包含了车手在内的全部重量。

        进入车内还是熟悉的感觉，以驾驶员为中心的中控布局，全黑的内饰、双红线包边的座椅，车厢的运动氛围也营造的比较到位。而且内饰的做工用料保持了较高的水准，不同材料的拼接营造出不错的视觉与触觉。配置方面，相比目前在售的1.5TD车型，增加了驾驶座8向电动座椅，主驾驶席座椅记忆及通风功能。

        总结：这只是前菜

        前不久，领克03斩获WTCR正赛冠军，相信不少车迷都为之感到自豪，虽然赛车版与量产车型在诸多细节上有所差别，不过也证明了领克绝对是有打造运动车的实力的。说回这次的主角，换装了2.0T发动机后，加速能力着实提升了不少，不过外观内饰方面，甚至是驾驶风格与之前的1.5TD车型其实差别不算太大，那它推出的意义何在？多一个选择总是好的，至少它对于那部分钟情于四缸机、AT变速箱的那部分群体还是有不错的吸引力的，而且面对思域、福克斯等一众对手底气也更足。当然了，如果你更钟情于真正的小钢炮，对操控及动力性能有更高的要求，不妨一起期待领克03 Cyan（即2.0T高功版）的到来吧，它才是真正的主角。