漫漫长冬悄然袭来，刺骨的寒风和骤降的气温难免让人觉得不大适应，其实北方的冬天向来都冷得让人想裹上棉被再出门。所以“冬”在我看来就是个蜷缩的季节，蜷缩身体、蜷缩内心、蜷缩着的万物都在小心翼翼的保存着自己那份不太易存的暖。

其实老人们常说，下场雪后就好些了。没错！这些看似无法抗拒的冷意及伴随着的感冒生病都会在一场大雪之后有所改善，雪后身体会适应不少。然而12月过后，北京往年肃静安详的银装却久久未见穿披戴裹，只剩股股干裂荒芜的冷意在与出行者做斗争！不过值得我庆幸的是银装虽未等到，却先遇见又享受到了另一方暖意，那是来自东风雪铁龙C4世嘉的温暖！

几处关于东风雪铁龙C4世嘉2018款的车型亮点：

1、科技安全配置越级，如盲点监测

2、获得C-NCAP的最高评价“五星”安全

3、6AT变速箱与THP发动机匹配平顺

4、悬挂滤震表现突出，车辆行驶质感高级

5、座椅舒适感越级

6、车厢隔音水平出色

外观鉴赏，饱满而平衡的美感老少皆宜

初见C4世嘉，就能从它平滑圆润的线条设计中看得出那份来自中国式美感的内敛稳重气质，这种简而不乏内在力量感的表达也正能体现出设计功底的细致与成熟，至少在我看来，它这个看似心平气和的前脸造型实则是极其耐看并且老少皆宜符合大众审美的。而大灯采用的卤素光源反而在点亮后能给人一丝暖意，要知道卤素光源本就更适合在恶劣天气下的照明，照射穿透力会更好。视觉上的确不像LED那般冷艳犀利，但好在它的大灯样式并不单调，内部边缘都加入了框架眼眉的设计，很提气！

整体轮廓也是圆滑而流畅，这是一种耐看的协调美感，在长宽高分别为4588/1800/1496mm、轴距为2610mm这个紧凑级别的尺寸下，能把外在勾勒的这样顺眼并不容易。

17寸的双色轮毂能给人十分硬朗的扎实感，而配备的轮胎则是米其林博悦品牌主打静音和舒适的那一款，这样的配置水平确实厚道。

整体来说，C4世嘉的外观设计还是很能给人亲和力的，设计上并未用力过猛，但视觉效果上又不会觉得太过平淡，这种恰到好处的平衡美感优势就在于无论谁开这它，看起来都会很合适。潮派小年轻开着它就会显年轻时尚，而中年有成者开就显得它干练有档次，年龄不小的长者开又会显得稳重而扎实等等...

内置体验，如头等舱一般的周全和舒适

内饰设计很简约，但看上去有很强的包裹感，无论中控台、方向盘、还是座椅都能给人很不错的厚实感，这种感受很让整体内饰氛围显得高级，由此可见C4世嘉的内饰从设计到用料再到工艺还是相当经得起推敲的。

平底方向盘造型符合当下时代的审美，既有运动感也不失稳重气息，真皮质感也是相当细腻，把握起来很舒服。而位于方向盘左侧的一键启动按键确实特立独行了写，这点是延续了勒芒赛车的传统，也从某种意义上彰显了雪铁龙家族的辉煌历史！

带有互联功能的中控娱乐系统也出现在了C4世嘉车型之上，它能够自建WiFi热点，上车之后手机和iPad支持自动接入互联网，通过车载互联系统可以查询股票信息、当地新闻或者天气状况，另外还能够实现一键拨号连接呼叫中心进行路线规划，智能化强，体验感受十分便捷。

护目镜造型的机械指针式仪表相当有设计感，读数也很清晰。

空调区域的设计也十分有科技感，圆形的旋钮阻尼感很不错，工艺值得认可。而温度显示就在旋钮上，这样的设计简洁大方，看起来很有科技感，总而言之在它的价位区间来说能配备双区自动空调也是一个不小的亮点。另外，空调下方又一处向内的储物格，内侧配备了USB接口，方便了前排乘客充电，挺周到的。

座椅的舒适度一直是雪铁龙引以为傲的部分之一，仅从造型上就看得出它的厚实度、柔软度以及包裹度都能令人满意，前排座椅副驾驶位置还采用了头等舱式的可调节头枕，厚厚的侧翼也是看上去就足够舒服，可见为了营造舒适度C4世嘉也是使出了浑身解数，就连后排座椅也是典型的沙发样式，实在是同级鲜有。

安全与环保并行，权威性测试斩获“五星”正是它为你保驾护航的强硬底气

安全永远是无法忽略的前提，雪铁龙家族的车型在这个环节上始终没让我们失望过。STT自动启停功能、间接式胎压监测、IDVR 智能行车监视系统 （含行车记录、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警)等等，都是C4世嘉用科技安全配置呵护驾乘者最暖心的体现。

在C-NCAP（五星碰撞）这项极具公信力和权威力的评价规程中，C4世嘉依然凭借着超高强度座舱和内置布局的全面性和合理性夺得了傲视群雄的好成绩，在2016年7月以56.1的高分一举拿下了C-NCAP最高“五星”安全的成绩，从它优异的安全评定成绩中我们能感受到C4世嘉对购车消费者的最不忘初心的责任感。

而与安全齐头并行的还有C4世嘉对于生态环境的领先理念，它在C-ECAP中国生态汽车评定中斩获了“白金牌”的好招牌。我们都知道用车是一个长期过程，而在生态问题如此迫在眉睫的大环境下，将先进的环保理念率先纳入家用车正是C4世嘉的远见，也是替长期用车的消费者想到了前面。

动态试炼，THP强动力搭配6AT很顺心

试驾的C4世嘉车型搭载了一台1.6THP的涡轮增压发动机，它能够提供123kW的最大功率，并能在1400-4000转速区间持续提供245N.m的强劲扭矩输出。变速箱方面则是一台匹配已经十分成熟的6AT变速箱，提供运动模式和雪地模式。

行驶在走走停停的城市路段，这台发动机起步足够轻快，而且变速箱也会尽职尽责的保证平顺性，会及时根据车速调整挡位，同时又会在持续加速时积极升挡，将转速控制在1500转左右来保证良好的燃油经济性，表现很成熟，开起来容易且舒适。

切换至运动模式会迅速降挡来提高1000转左右的转速区间，为了维持转速此时升挡会变慢不少，尽可能的保证车辆具有更快的动力响应。手动模式下变速箱的换挡反应也令人满意，干脆利落，换挡的驾驶乐趣还是挺充足的。底盘调校不用赘述太多，这是雪铁龙一直以来的优势所在，C4世嘉自然是继承了优良血脉。十分厚重且整体性强，硬朗中又带有刚性很强的柔韧性，既能保证舒适性又能兼顾一定的运动操控性，绝对是同级领先的大师级调校水准。

转向也是轻中不乏扎实感，低速停车揉库等操作都不会费力，而高速巡航或者变线时又会感受到稳定感，让人安心，回馈力度也很适中，女性驾驶也可以放心。另外，隔音是另一处让我惊讶的优势，看似紧凑级别的定位，C4世嘉却在看不见的地方下足了功夫，工艺的高水准和隔音棉等隔音配置的加持让它的隔音水平毫无疑问走在了同级别的前列，怠速时发动机声音很微弱，完全不恼人；而高速巡航时风噪路噪等噪音传进车厢后已经变得很低频，也并不会过分干扰车厢内的氛围，这样的表现不得不让人称赞。

总结：

平心而论，东风雪铁龙C4世嘉真真切切算得上一款暖心的车。

更适应国内市场的车型本就应该来自于本土化厂商更大比重的集力参与和研发，而C4世嘉正是东风雪铁龙经过不断打磨推敲国内市场后再结合法系灵魂所打造的新车型。大空间、强动力、稳重的气质、全面的配置以及安全至上的理念无一不是国人最为在乎的购车需求。

所以在我看来，对于一辆能常年陪伴你出行的车辆来说，暖心不能仅在冬日，而必须是四季且好多个四季都能让你开的放心、用着舒心，而此次试驾的C4世嘉车型无疑算得上一个实力派选手，如果你的预算在此，它绝对值得你看上一看！兴许，它也会像打动我一样走进你的生活！